Moscow-Post RSS
12 Декабря 2018
18+

"Ростех" построил аэропорт-"прачечную"?

Совладелец компании "Киевская площадь" Араз Мехдиев примет участие в строительстве грузового терминала в "Жуковском". В сам аэропорт, одним из владельцев которого является госкорпорация, возглавляемая Сергеем Чемезовым, уже вложено около 10 млрд. рублей, но эксперты и простые москвичи так и не могут понять зачем он нужен.

"Ростех" построил аэропорт-"прачечную"?

Ввод грузового терминала, который строится в новом столичном аэропорту "Жуковский" с прошлого года, намечен на конец 2018-го. В начале 2019 здесь также появится стоянка грузовых судов. Обоими проектами занимается компания "Жиа карго", принадлежащая "Рампорт аэро" и "Гринвей Интернешнл". На днях, как стало известно корреспонденту The Moscow Post, у "Жиа карго" появился новый партнер - совладелец группы "Киевская площадь" Араз Мехдиев.

Назвать господина Мехдиева новым участником строительства "Жуковского" никак нельзя. Дело в том, что "Гринвей Интернешнл", которая владеет 49% акций "Жиа карго", принадлежит (что подтверждают источники в "Рампорт аэро") Аразу Мехдиеву. Ранее в СМИ сообщалось, что "Гринвей" была совладельцем магазинов duty free в аэропорту "Шереметьево".

Аэропорт "Жуковский" был открыт в 2016 году, инвестиции в его строительство по данным "Рампорт аэро" составили порядка 10 млрд. рублей. Еще около 2 млдр. будет потрачено на грузовой терминал и стоянку судов.

При этом с первых дней работы аэропорта экспертов и простых москвичей, которые успели воспользоваться услугами новой воздушной гавани, смущает весьма скромные инфраструктура и трафик нового международного аэропорта. Высказывается даже предположение, что необходимости вкладывать деньги в строительство "Жуковского" не было. Но тогда кому и зачем понадобилось открывать новый аэропорт в Подмосковье?

На что ушли 10 миллиардов?

Идея строительства нового столичного аэропорта принадлежит Сергею Чемезову. Обосновывал он ее тем, что три других воздушных гавани столицы работают уже на пике своей нагрузки и вот-вот перестанут справляться с потоком пассажиров. "Ростех" же в июне 2014 года выступил в качестве инвестора проекта развития международного аэропорта в Раменском.

Тогда же была создана управляющая компания аэропорта "Жуковский" - холдинг "Рампорт Аэро". 75% ее акций минус одна достались литовской компании "Авиа солюшенз групп" (ASG), остальные 25% плюс 1 акция - "Транспортно-выставочному комплексу "Россия", который входит в госкорпацию "Ростех".

Сергей Чемезов

Впрочем, по данным СМИ и литовская компания ASG господину Чемезову не чужая. В опубликованном порталом "Муниципальный сканер" расследовании говорится, что в обмен на заключение соглашения с "Ростехом", литовская компания передала не менее 10% акций своего холдинга людям, которые связаны с Сергеем Чемезовым.

Соглашение было подписано в декабре 2013 года председателем правления ASG Гедеминасом Зеймелисом и тогдашним заместителем гендиректора “Ростеха” Дмитрием Шугаевым. По договору о сотрудничестве в управлении и развитии аэропорта "Жуковский" ASG внесла 22 млн. евро в уставный капитал совместного предприятия, а "Ростех” – недвижимое имущество и землю аэродрома Раменское.

Однако, когда аэропорт был открыт, эксперты высказывали сомнения в том, что в он стоил тех вложений, о которых заявляла управляющая компания. Так, например, генеральный директор Ассоциации "Аэропорт" Виктор Горбачев в интервью изданию "Лента" отмечал, что к аэропорту нет продуманных подъезда и отъезда, а вместо аэропорта построен аэровокзал, поскольку "все остальное было". К тому же эксперты отмечали, что аэродром имеет статус военно-государственного, здесь проходят испытания новые типы самолетов, в том числе военные, рядом НИИ - стратегический объект. И задавались вопросом: зачем вкладывать сюда такие деньги?

При этом с самого начала стало ясно, что особой загрузкой аэропорт похвастать не сможет. На момент открытия было подписано 5 соглашений с 4 авиакомпаниями. Самый существенный трафик при этом обеспечивали две среднеазиатские авиакомпании. Однако эксперты отмечали, что после того, как прекратилось туристическое сообщение с Турцией и Египтом, а также обанкротилась компания "Трансаэро" загрузка трех московских аэропортов стала некритичной и они вполне могли бы справится с тем небольшим объемок перевозок, который осуществляет "Жуковский".

Летайте самолетами из "супермаркета"?

Но, возможно, такой была ситуация лишь в первое время работы "Жуковского", а сейчас от авиакомпаний и пассажиров у него отбоя нет? Но вот как описывает свое знакомство с новым аэропотром москвич, отправлявшийся из "Жуковского" в путешествие зимой 2018 года, то есть спустя полтора года после его открытия.

"Внешне терминал реально напоминает супермаркет типа "Ашана" или "Перекрёстка". С последним его роднит даже логотип. К самому зданию на машине вообще невозможно подъехать, даже для посадки и высадки пассажиров. Последние сто метров нужно идти пешком", - пишет в своем блоге Александр Беленький.

Таким увидели москвичи новый международный (!) аэропорт зимой 2018 года

Судя по впечатлениям Александра Беленького и все остальные опции нового аэропорта – от залов ожидания, которых просто нет, до точек общепита и прочих услуг – находятся на том же уровне, о котором принято говорить "оставляет желать". Да и, судя по табло, рейсов здесь обслуживается не так много.

Девять рейсов в день – столько летало из "Жуковского" зимой этого года

В итоге не только у экспертов, но и у простых москвичей возник резонный вопрос, а на что же потрачены миллиарды, часть из которых принадлежит государству, поскольку "Ростех" – это госкорпорация? И стоила ли овчинка выделки?

Создается впечатление, что все это – только декорация, верхушка айсберга. И даже возникает подозрение, что аэропорт строился вовсе для разгрузки трех других воздушных ворот Москвы. Почему-то кажется, что это не "супермаркет", как охарактеризовал его москвич Беленький, а "прачечная", через которую удобно "отмывать" и выводить деньги «партнеров» концессии. И это подозрение еще больше усиливается, когда узнаешь, кто собирается поучаствовать в его строительстве.

Новый старый партнер "Жуковского"

Взять того же Араза Мехдиева. Совладельцем "Киевской площади", которой в Москве принадлежит, например, гостиница "Редиссре Рояль", рынок "Садовод", Автомобильный торговый центр на Каширском шоссе, а также мебельные торговые центры "Гранд", он стал совсем недавно. До этого активами, которые оценивались в 500 млн. долларов, владел Ильхам Рагимов, партнер господина Мехдиева в азербайджанском юридическом бюро Fina, а по совместительству тесть.

Решение передать свою долю зятю Ильхам Рагимов принял в начале этого года, заявив, что решил отойти от бизнеса и заняться наукой. И хотя господин Рагимов действительно доктор юридических наук и автор сотни статей и двух книг, посвященных проблемам юриспруденции, участники рынка высказывают предположение, что причина выхода из бизнеса в другом.

Дело в том, что Ильхам Рагимов учился вместе с Владимиром Путиным на юрфаке в Санкт-Петербурге, чего никогда и не скрывал от прессы. Видимо, отчасти этим можно объяснить успешность бизнеса господина Рагимова – одно имя президента способно открывать любые двери. Участники рынка отмечают, что Араз Мехдиев стал владельцем доли тестя на следующий день после того, как Минфин США опубликовал санкционные списки.

В списках оказались совладельцы "Киевской площади" Год Нисанов и Зарах Илиев. И хотя у господина Рагимрова гражданство Азербайджана, поговаривали, что и заграничные друзья президента также попадут под действие санкций. Видимо бизнесмен решил застраховать себя от этого.

Казалось бы, зачем бизнесмену, который и так уже участвует в концессии, поскольку, напомним, владеет 49% акций "Жиа карго", выступать партнером собственной компании в строительстве грузового терминала? Почему-то кажется, что делает это он вовсе не для того, чтобы инвестировать свои деньги в проект, который, создается такое устойчивое впечатление, больше напоминает потемкинские деревни. И есть даже версия, что через "Жуковский" летают не только самолеты, но деньги участников проекта, благо среди акционеров есть литовская компания.

Читайте The Moscow Post на Яндекс-Дзен

Первая полоса Политика В мире Экономика Культура Спорт Происшествия Общество Авторская колонка

О газете Рекламный отдел
The Moscow Post — ежедневная информационно-аналитическая газета
18+ Сетевое издание The Moscow Post © Любое копирование, в т.ч. отдельных частей текстов или изображений, публикация и републикация, перепечатка или любое другое распространение информации, в какой бы форме и каким бы техническим способом оно не осуществлялось, строго запрещается без предварительного письменного согласия со стороны редакции. Допускается цитирование материалов сайта без получения предварительного согласия, с обязательной прямой, открытой для поисковых систем гиперссылкой на сайт (с указанием названия «Сетевое издание The Moscow Post») не ниже, чем во втором абзаце текста, либо сразу после заимствованного материала, при нажатии на которое осуществляется переход на сайт http://www.moscow-post.com
Rambler's Top100 Яндекс.Метрика